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全球深壹度 | 走过十年的中欧班列,面临发展的“烦恼”

文 | 陈绍华 新华社国际部欧洲问题调研员

今年是中欧班列运行十周年、统一品牌五周年。疫情下的中欧班列开行数目和货物运量不停刷新纪录,但与此同时,中欧班列也面临集装箱紧缺的烦恼。

专家指出,“一箱难求”是中欧班列迅速生长功效的体现,凸显企业对中欧班列的信托,折射外洋市场对中国产物的兴旺需求。

3月19日,中欧班列(渝新欧)十周年数念专列在重庆团结村站守候发车。新华社记者 唐奕 摄

众多企业排队候箱

今年上半年,中欧班列开行数目大幅增进,累计开行7323列,同比增进43%,发送70.1万标箱,同比增进52%。新冠疫情暴发以来,越来越多的中国企业选择通过中欧班列向外洋运送货物,以致集装箱紧缺,泛起“一箱难求”的事态。

正所谓“物以稀为贵”,集装箱价钱由此连续上涨。中亚宝丰国际物流有限公司外洋部事情职员杜华说:“以40尺大箱运价为例,疫情前每个大箱运价维持在3000美元到5000美元,而现在的价钱已上涨到一万多美元。”

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在沈阳东物流基地,中国铁路沈阳局团体有限公司货运中央货运员在写有中欧班列字样的集装箱前经由(2021年3月9日摄)。新华社记者 杨青摄

业内人士透露,现在中欧班列的仓位大多需要提前一个月预定,绝大部门企业会选择租赁而非购置集装箱,以降低运输成本。若是企业所需运送的货物量不足40尺高柜,可以选择和其他企业“拼箱”运往外洋。

中白商贸物流股份有限公司营业生长部认真人张隆先容说,当前许多海内生产企业急需向外洋运送货物,但由于集装箱供应主要,只能“排队候箱”。

中欧班列独具优势

众多企业青睐中欧班列的缘故原由在于,与空运或海运相比,中欧班列独具优势。

空运虽快,但成本较高,再加上受疫情影响航线通行管控严酷,企业较难通过空运举行货物运输。海运虽运输量大,但当宿天下局限内诸多海港拥堵严重,口岸事情职员处置货物效率低下,大大降低了海运的时效性,加上海运自己存在职员接触、新冠病毒流传的风险,中欧班列这一“钢铁驼队”逐渐分流海运所承载的运输压力,尤其是在今年3月苏伊士运河航道遭遇“世纪大堵塞”后。

与海运相比,现在中欧班列运价虽不停上升,但总体仍低于海运运价或与其持平。中国交通运输协会国际班列咨询服务中央副主任车探来说:“在运价靠近的情形下,中欧班列时效性高、平安性强,且有利于疫情防控,其集装箱自然成为各企业争相竞争的工具。”

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