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max pool(www.ipfs8.vip):老问题仍未解决 红牛车队的软肋照样第二车手能力

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021赛季四轮战罢,维斯塔潘与汉密尔顿暂时战成1比3,只管他倾尽了全力,仍然在积分榜上落伍。现在看起来,荷兰车手在这场争冠大战中最大的软肋不是自己,也不是红牛赛车,而是缺少队友的支援。

梅赛德斯能够在西班牙大奖赛中,以两停的战略辅助汉密尔顿反败为胜,一部门缘故原由是博塔斯在跨越勒克莱尔,重新回到前三名的位置后,能够在轮胎战略上牵制红牛。当汉密尔顿第二次进站后,若是维斯塔潘立刻做出反映,就即是把领先位置拱手让给博塔斯。而在红牛没有新中性胎可用的情形下,荷兰人若是进站,显然无法用软胎坚持快速地跑完20多圈,别说与汉密尔顿匹敌,甚至可能连第二名也可能拿不到。

这场竞赛,梅赛德斯在战术上复制了那场经典的2019年匈牙利大奖赛。竞赛的历程险些如出一辙,汉密尔顿从一最先就处于追赶的位置,比维斯塔潘多进一次站,竞赛竣事前在赛道上完成要害的逾越,抢走胜利。

无论在匈牙利照样西班牙,面临被汉密尔顿以更快的轮胎从后追击,维斯塔潘真的就如砧板上的鸭子,毫无还手的余地。布达佩斯和巴塞罗那的两条赛道,都是以超车难著称,然则只要你的竞赛速率、节奏足够快,照样能够跑赢对手。

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2019年,维斯塔潘的队友照样加斯利,然则法国人从第六位发车,整场竞赛都处于前五名之外,完全帮不上忙。现在坐在另一辆红牛赛车里的车手,换成了佩雷兹,但效果照样没有改变。虽然他在竞赛里追回到第五,但仅仅是无法给维斯塔潘提供支援。

两年前,红牛就是在匈牙利的竞赛之后,通知加斯利他在夏休期后不用回归,直接下放回到了“二队”。法国人自身显示平平照样其次,更主要的是他无法给予维斯塔潘需要的辅助。说得直白一点,红牛需要一个能掩护维斯塔潘的僚机——一个及格的二号车手,而阿尔本只是没有到达红牛的要求。

不能否认,红牛在去年做出替换阿尔本的决议,若是已经对今年挑战梅赛德斯信心十足,但自己就是有风险的。由于纵使新赛季的赛车研发遭到冻结,但规则修改后测试时间大幅度削减,对新车手顺应新赛车没有辅助。虽然佩雷兹已经是参赛十年的宿将,但对一辆生疏的赛车完全随手,一定也是需要时间累积的。而四轮比胜事后,由于维斯塔潘真正介入到天下冠军的争取中,若何提供支援的问题变得加倍棘手。

上一次红牛另外一间车房的车手获胜,照样2018年由里卡多在摩纳哥完成。而澳大利亚人脱离之后,红牛的“另一位车手”只有两次登上领奖台的纪录,都是上赛季由阿尔本孝顺。同期,维斯塔潘则38次站在领奖台上。

红牛内部很清晰当前的软肋,就在于第二辆赛车。领队霍纳明确示意,要在这场与梅赛德斯的大战中,尤其是在两辆赛车势均力敌的情形下,“战略上需要两辆赛车都跑在前面”。

显然,从巴塞罗那的战况来看,梅赛德斯W12赛车已经比第一场在巴林大奖赛中改善了许多。这难免让人忧郁,德国车队是否会在接下来逐渐重新占有统治事态。克日,老维斯塔潘就认可了这种忧虑,由于近两场竞赛来看,梅赛德斯赛车对轮胎显著加倍友好,磨损治理比红牛做得更好。

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