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中智行张振林:无人车纯AI道路很艰难 5GAI是

万物智联的5G时代即将到来,从今年5月开始,网易科技重磅打造“5G+访谈”,邀请行业内大咖共话5G,探讨“5G+”时代的机遇和挑战。网易科技将通过专业视角持续为大家带来5G最前沿的报道。

中智行张振林:无人车纯AI道路很艰难 5GAI是中国机会


文/定西

如今,5G技术的落地应用,展现着全新的“中国速度”。

而在传统的智能手机应用之外,5G高速率、低时延、广连接的特性极大的拓展着它的应用边界。5G+汽车尤其是在无人驾驶汽车方面的落地,就是其中最重要的一条赛道。

不可否认,无人驾驶乘着5G的东风又迎来了新一波的热度,这次不再是简单的秀肌肉,而是真扎实干的落地运行,5G+无人车的新模式已经奔腾在了中国大地上。

仅仅成立一年有余,年轻的中智行就是其中的深度玩家,今年三月,中智行在博鳌亚洲论坛推出无人驾驶动态接驳车服务,今年五月,他们与南京联通达成5G与无人驾驶合作,探索更多想象力,并且提出5GAI无人车概念,成为旗帜鲜明的5G+无人车公司。

张振林是中智行技术的主导者,担纲中智行技术副总裁兼技术委员会轮值主席,负责中智行L4级无人驾驶智能车平台的研发与工程,曾任菲亚特克莱斯勒(FCA)亚太区自主驾驶技术总负责人,梅赛德斯奔驰技术汽车电子执行经理。

问及到底什么是“5GAI”?张振林表示,中智行要成为采用从底层技术上深度融合5G和AI(即5GAI)新一代无人驾驶技术路线的公司。当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础,而我们则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面,从而极大提升无人驾驶技术的安全性和可靠性。

“如果走纯人工智能的道路,我们追赶起来非常难。但是,基于5GAI,中国将具有后发优势。”他告诉网易科技。他们的目标是2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营,目前推进迅速。

但张振林也坦言,5G技术当然会带来对整个无人驾驶的安全性、可靠性、效率和成本方面的提升,但同样充满挑战,5G的低时延更多的是理论时延,在实际工作之中5G和AI结合的稳定性上面,还需要特别的处理,还需要很多工作要做。

所以,在他看来,5G无人车的部署是一个从点到面,再到区域的逐步扩散过程,就像星星之火可以燎原,最终会连成一片,势不可挡。

以下为专访张振林部分精选内容:

网易科技:今年3月,中智行在博鳌亚洲论坛期间进行了测试,5月份宣布和南京联通达成5G与无人驾驶战略合作,中智行的5GAI无人车进行快速,为什么能这么快的速度?

张振林:这是一个非常有意思的问题,很多人也都问过为什么这么快。因为实际上大家看到的快都已经是在前方我们做了很多大家看不到的工作。中智行在2018年6月份成立的时候,当时就考虑过这个公司怎么来做无人驾驶这件事情,怎么能够做到后来者居上。

当时大家就注意到了5G即将带来的一些巨大的影响,所以中智行在成立早期的时候就决定了5GAI的这样一个技术路线。今年6月6号对外发布,但是在这之前我们在5G技术本身,跟运营商的这样一些探讨,还有设备提供商的一些合作方面,都一直是在尝试和布局。

所以说当大家看到这一块,可能大家今年更多的是被称为2019的5G商用的元年,大家这时候突然才意识到,5G在这些方面都很重要,但是对中智行来讲,我们在去年就已经是开始布局了,这可能是大家觉得中智行不管是在无人车的技术部署上,技术研发上,还有跟联通运营商的这些合作上,都觉得为什么中智行可以这么快。

网易科技:中智行在5G方面有哪些新的研究进展和应用?中智行的研究团队是如何分工协作的?

张振林:其实就像我们刚才讲的5GAI它是一个很大的技术路线,这里面需要做的工作有很多。我们在今年博鳌在那边做了基于5GAI的一个无人车的演示之后,包括在南京跟联通,我们已经是在5G的这些信号的部署,还有一些应用场景上,我们已经做了一定的探讨,有了一些方向,并且有一些项目已经在启动当中。

但是这一块我先还是留一点小关子吧,等我们做出来之后会第一时间跟大家分享,也会第一时间知会。

网易科技:很多人都在谈5G+,但公众有点看不见摸不着,中智行有哪些展示可以让大家清楚的了解到5G的威力?

张振林:这是一个非常棒的问题。因为5G它更多其实本身对于5G来讲,对民众来讲,都是一个尚待科普的一个话题。无人驾驶、人工智能,这些对大众来讲都是非常非常新的一些事物。我们一直也在考虑扩大我们的展示,因为现在更多还是面向于我们专业的一些媒体,我们的投资人和合作伙伴,我们也致力在跟联通这边商量,怎么样对大众进行进一步的科普,开放部分的对公众的试乘。

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